miércoles, 13 de febrero de 2013

Massimiliano y Doriana Fuksas | MyZeil

Massimiliano y Doriana Fuksas | MyZeil
publicado en Arthitectural
© Kartsten Monherjan
El proyecto se encuentra a medio camino a lo largo de Haupteinkaufsstrasse, la calle comercial de Francfort.
El informe prevé la construcción, en un área 105.000 metros cuadrados, de estructura que comprende un centro comercial, un cine, un gimnasio, un hotel, salas de reuniones, oficinas, plazas de aparcamiento.
Entre sus muchas funciones no afectan sólo las características principales del proyecto, sino también la logística, horarios y división de la estructura ...
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
Para un resumen de esta complejidad de un nivel de acceso no es suficiente, por lo que siempre otro sirviendo las mismas funciones que en el cuarto piso.
La zona comercial se encuentra entre estos dos niveles, mientras que la sala de cine, un centro de deportes y restaurantes están en el cuarto piso, por lo que es el punto de referencia para todas las instalaciones de ocio y el nivel principal del edificio.
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
© Kartsten Monherjan
La estructura del proyecto está inspirado en una forma fluida la conexión del Zeil, una calle comercial importante, al palacio de Thurn y Taxis (un edificio nuevo construido en un estilo histórico). La gente nunca se quedan en la planta baja de la estructura: al entrar al edificio, se encuentran con una serie de circuitos de fluido de aceleración circulación. Una secuencia de huecos permite que la luz natural en los espacios interiores, por lo que es agradable para hacer una parada.
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
Tal programe amplio: el conjunto puede ser ocupado las 24 horas del día, no sólo para ir de compras, a pesar de que hay más de 100 tiendas, sino también para el tiempo libre, con amigos, ver una película, etc. Es un lugar agradable para teñir en, tal vez refugio contra el frío y la nieve.
© Moreno Maggi
© Moreno Maggi
Las dos porciones del proyecto, a lo largo de la Zeil y a lo largo de la Thurn und Taxis, se caracterizan de diferentes maneras. La fachada que bordea la Zeil encarna un sentido de tiempo de ocio, el entretenimiento y la relajación. El otro lado es donde las entradas al hotel y oficinas están ubicadas. El vestíbulo del hotel, reconstruido en el interior de la Thurn und Taxis, está situado en la galería de arte y las tiendas más lujosas del centro comercial. Las habitaciones son accesibles por ascensor, mientras que el centro de conferencias e instalaciones deportivas se establecen en los pisos tercero y cuarto.
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
© Karsten Monherjahn
La entrada principal a las oficinas, que es de 27,5 m de altura, está situado a lo largo de Neue Eisenheimerstrasse y tiene capacidad para ascensores a los pisos superiores. La cuarta planta también juega un papel clave para las oficinas. Aquí es donde las uniones que sirven a los edificios de oficinas están localizadas, mientras que las recepciones, también situada en el cuarto nivel, se conectan a las partes abiertas al público en general a la azotea y, teniendo en cuenta el gran número de personas que trabajan aquí, forma un nuevo lugar público. 
Una piel de vidrio y acero se deforma y transparente envuelve todo el edificio.
Pavement: piedra italiano balaustrada: acero estructura Pasamanos: madera Columnas: blanco, brillante, laca con látex de color techos Mall: Stosilent TOP Floor revestimiento frontal: aligerado textil




Ubicación: Frankfurt am Main, Alemania Arquitectos: Massimiliano y Doriana Fuksas Dirección del proyecto: Tim-Philipp Brendel Diseño de Interiores: Fuksas Design



Fecha: 2002-2009 febrero 
del cliente: Palais Quartier GmbH & Co., Reino Unido
Consultores:
Estructura de techo: Knippers-Helbig Beratende Ingenieure, Stuttgart 
techo: Krebs und Kiefer Beratende Ingenieure für das Bauwesen GmbH, Darmstadt 
Ingeniería: PB Berchtold Ingenieurbüro, Sarnen, CH; Dörflinger + Partner Ingenieurbüro für Elektrotechnik, Erfurt, Berlín HHP Ingenieurgesellschaft für Brandschutz mbH, Berlín ; Ingenieurbüro für Bauphysik von Rekowsky + Partner, Weinheim; IFFT Institut für Fassadentechnik, K. Schott, Frankfurt; Lüsebrink Ingenieure VBI, Hamburgo, Thomas A. Weisse + Partner, Hamburgo. 
Area: 77.000 sq.m 
Costos: 135.000.000 euros
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lunes, 11 de febrero de 2013

World Cup Stadium por Populous


World Cup Stadium por Populous

publicado en assarchitecture

Populoso


Populous , los arquitectos del estadio olímpico de Londres 2012, Sochi 2014 Olympic Stadium y Soccer City 2010 World Cup Stadium, han sido seleccionadas como diseñadores del nuevo estadio de Rostov.


Populoso


Este será el cuarto estadio que Populous ha diseñado en Rusia que se utilizará para el 2018 la Copa Mundial , junto con Kazan, Saransk, Sochi. Parte de un paisaje en general, este diseño urbano está previsto para toda la región.


Populoso


Está inspirado en el movimiento de tierras ancestrales a lo largo de las orillas del río, los kurganes.Estos montículos arqueológicos de tierra fueron utilizados para rituales funerarios paganos, creando formas más importantes en el paisaje.


Populoso


El estadio tendrá una capacidad de 45.000 asientos para la Copa del Mundo y se reducirá a 25.000 escaños en el legado. El concepto había abrazado credenciales sostenibles, ya que será el núcleo de un proyecto de ciudad verde, que protege los humedales al sur del río.


Populoso

Damon Lavelle, Directora de Populous, comentó: "Ha sido un placer trabajar con Intex, la ciudad y el gobernador de Rostov-on-Don para promover el proyecto. Después de nuestra experiencia en la Copa del Mundo en 2010 y Londres 2012, estamos seguros de que el estadio será un gran catalizador para la ciudad y esta parte del río ". 

Ubicación: Rostov , Rusia 
Arquitecto: Populous
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sábado, 9 de febrero de 2013

Patrimonio desvalorizado vs Patrimono valorizado



Los centenarios vagones de la línea A, a la intemperie

A pesar de que el Gobierno porteño había asegurado que serían cuidadosamente conservados, se encuentran al aire libre. El objetivo es reciclarlos con fines turísticos y culturales. Mirá las fotos.Viernes 25 de Enero del 2013 | 17:50
publicado el 25-1- 2013 en TN


AL AIRE LIBRE. Los viejos vagones de la línea A, a la intemperie (Miguel Zeta).


Las pintorescas formaciones La Brugeoise, que funcionaban en la línea A de subtes de la ciudad de Buenos Aires, están despositadas en un playón al aire libredel barrio porteño de Parque Patricios, a la espera de ser recicladas.
Aunque el gobierno encabezado por Mauricio Macri había anunciado que seríancuidadosamente conservados -para ser posteriormente acondicionados-, los vagones, por el momento, se encuentran a la intemperie.
Según indica el sitio enelsubte.com, sólo algunos de los vagones -de origen belga, fabricados de madera y con 100 años de antigüedad- fueron cubiertos con una lona.El resto, quedó expuesto a la lluvia.
Desde el sitio agregan que SBASE (Subterráneos de Buenos Aires) anunció que la de Parque Patricios es sólo una parada camino al predio del taller Mariano Acosta, del Premetro, que estaría siendo acondicionado para el reciclamiento de los vagones.




Los planes anunciados por el gobierno porteño son los de conservar y reciclar los vagones con fines turísticos y culturales. Mientras, la línea A estará cerrada hasta el 9 de marzo, para 
Algo típico de San Francisco

Si hay algo típico de San Francisco, son sus famosos tranvías.
Los tranvías de San Francisco se han convertido en todo un fenómeno turístico, y se han ganado el título de Patrimonio histórico nacional e incluso de aparecer en algunas estampillas de los Estados Unidos.
En el año 1947 se los quiso suprimir y fue tal la campaña a su favor, que no hubo caso y actualmente transportan unos 12 millones de pasajeros al año.
La ciudad de San Francisco invirtió 65 millnes de dólares en el año 1981 para
restaurarlos en su totalidad.
Actualmente son tres las compañias que los operan : Masón and Taylor, California y Powell-Hyde, siendo esta última la más conocida y usada.
Actualmente la red tranviaria está compuesta por 30 tranvías que cubren un total de 25 km.


Sus famosos Cable Cars sustituyeron hace ya más de un siglo a los carros de caballos que acaba exhaustos de subir sus empinadas calles.
Los turistas los usan para comprobar la autentica experiencia, al subirse a los históricos tranvía que aún recorren San Francisco.
Se crearon en el año 1874 de mano de Andrew Hallidie inspirándose en los vagones de las minas. No llegan a todas las zonas de la urbe.
Hay tres rutas principales que son la California, la más popular y famosa Powell-Hyde y la que recorre Mason-Taylor.


Los tranvías de San Francisco también conocidos como Cable Cars son icono de la ciudad.

Una de sus curiosidades que llaman la atención a los turistas es cuando en los finales de trayecto, se cambia la dirección del tranvía a mano. Éste se sitúa sobre un plato giratorio; y en ese instante el operario se baja, y empuja al tranvía desde uno de los estribos, consiguiendo girarlo para iniciar el trayecto en la dirección contraria a la que había traído.

Aún quedan bastantes históricos tranvías y es algo que siempre hay que utilizar y ver en nuestra visita a San Francisco.

Una foto típica es la que podemos hacer en la línea que recorre Hyde, y al llegar a la cima de esta calle en dirección a Fishermans Wharf se divisa la bahía de San Francisco, sus empinadas calles y al fondo la prisión de Alcatraz.
Paul McCartney se fue de vacaciones con su esposa, Nancy Shevell, y decidió tomarse unos minutos para llevar a cabo una original idea. Se hizo pasar por un músico callejero y tocó en uno de los vagones de un tranvía de Nueva Orleans, en los Estados Unidos.

El ex Beatle interpretó algunos temas, tal como hacían los demás músicos que se ganan la vida allí y, llamativamente, en un principio nadie lo reconoció.

Lee la nota completa sobre Paul McCartney en Teleshow.com. (Fuente: Infobae).
Lo más urgente es cambiar estos vagones, que tienen 100 años", agregó.
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